最初の霜を見越して、経験豊富なドライバーの多くは、バッテリーの故障を防ぐための予防措置を講じています。バッテリーは、車の他の要素と同様に、マイナスの温度でストレス状態にあるためです。バッテリーの取り扱い方法がわからない場合は、この記事を最後まで読んでください。
寒冷な天候でエンジンを始動するには、車のバッテリーを事前に準備する必要があります。同時に、フードの下に取り付けられているバッテリーの種類によって、予防策が異なる場合があります。
今日、いくつかの基本的なタイプのバッテリーが使用されています。古典的なバージョンは、電解質（コルクまたはジャムなし）の「バンク」です。より高度なタイプのバッテリーはAGMです。電解質の代わりに、そのような自動車用鉛蓄電池には吸収性のグラスファイバーが詰め込まれています。
AGMバッテリー
AGMバッテリーが車のボンネットの下に取り付けられている場合（VRLAクラスに属している場合）、この場合、すべての予防策はタイムリーな充電のみになります。寒い気候が始まる前に、バッテリーを充電する必要があります。同時に、「バンク」を再充電するときの電圧が14.4Vを超えないように制御する必要があります。
許容電圧を超えると、バッテリーは規定の時間よりはるかに早く故障する可能性があります。実際、そのようなバッテリーは特に恐ろしいものではありません。ケースの中に液体がないので、実際にはここで凍結するものは何もありません。
このようなバッテリーの唯一の欠点は、コストが高いことです。それらを通常の液体電池と比較すると、価格は2〜3倍高くなる可能性があります。
湿電池
液体の自動車用バッテリーにはWETマークが付いています。これらは、生産方法だけでなく、充電サイクルも以前のタイプのバッテリーと異なります。液体電池は、プラグありとプラグなしの2つの主要なグループに分けられます。それらのそれぞれをどうするかを、より詳細に検討してください。
プラグなしのバッテリー
まず、バッテリーをボンネットの下から取り出します。ケースに汚れや油の痕跡がある場合は、それらを取り除くことをお勧めします。結論をきれいにすることも必要です。次に、バッテリーを室温まで温めます。
その後、ケース内の電解質の量を理解する必要があります。この場合、カバーがないため、これは2つの方法でのみ行うことができます：管腔内の電解質の量を見る（体が見える場合）か、手で振ってこれを決定する。
注意：電解質の量が少ない場合（鉛板がコーティングされていない場合）、そのような半分空のバッテリーは非常に望ましくありません。通常に設定する方が良い。
多くの液体バッテリーフリーバッテリーには、特別な充電インジケータがあります。ねじを外すことができれば、密度を簡単に確認し、「土手」の堆積物を視覚的に評価できます。沈殿物が正常な場合、バッテリーを充電し、ボンネットの下に戻す必要があります。
交通用バッテリー
このタイプのバッテリーの防止は、バッテリーを取り外してよく洗う必要があるという事実から始まり、汚れや電解質の煙や滴を除去します。また、すべての通電エレメントをクリーニングする必要があります。次のステップでは、バッテリー内の電解質を約23〜25℃に加熱します。
この後、プラグを緩めて、電解質の実際のレベルを視覚的に評価する必要があります。リードプレートが完全にブロックされている必要があります（少なくとも10〜15 mm）。次に、電解質の密度を測定する必要があります。寒冷な天候でバッテリーがどのように「感じる」かによります。
液体の密度が低いほど、電解質を凍結するのに必要な霜が弱くなります。許容できる密度の標準について話す場合、このインジケータは1.27-1.30 g / cm3のレベルにある必要があります。密度は、すべてのドライバーが持つべきである比重計という単純なデバイスで確認できます。
バッテリーの密度が小さい場合、ボトルから電解質を追加する必要はありません。これにより、何も変化しません。低密度では、車のバッテリーを充電する必要があります。沈殿物を「目で」評価することも必要です。曇りが大きすぎる場合は、容量の損失を示しています。激しい霜のかかるバッテリーは、単に車のエンジンを始動しない場合があります。
確認して充電した後、バッテリーをボンネットの下に取り付けます。そして、霜が長引く期間で最も重要なことは電解質の密度であることを忘れないでください。小さい場合、液体が凍結し、バッテリーが故障する可能性があります。これを防ぐには、定期的にそのような予防措置をとる必要があります。
