コンピュータ電源からのカーバッテリー用充電器。

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皆さん、こんにちは。

このページでは、私は自分の手でパソコンの電源を車のバッテリーだけでなく、バッテリーの充電器に作り変える方法について簡単に説明します。

自動車用バッテリーの充電器には次の特性が必要です。バッテリーに供給される最大電圧は14.4V以下で、最大充電電流はデバイス自体の能力によって決まります。この充電方法は、車の電気システムの通常の動作モードで車に搭載されています（発電機から）。

ただし、この記事の資料とは異なり、自家製のプリント回路基板、トランジスタ、およびその他の「添えもの」を使用せずに改善を最大限に簡素化するという概念を選択しました。

友人が改造用の電源をくれたので、彼自身が仕事のどこかでそれを見つけました。ラベルの表記から、この電源の合計電力は230Wであることがわかりましたが、12Vチャンネルでは8A以下の電流しか消費できません。この電源を開くと、「上記の記事で説明されているように」番号が「494」のチップがなく、その基礎はUC3843チップであることがわかりました。ただし、このマイクロ回路は一般的な方法では含まれておらず、過電流保護機能を備えたパルスジェネレーターおよびパワートランジスタドライバーとしてのみ使用され、電源の出力チャンネルの電圧レギュレーターの機能は、追加のボードに取り付けられたTL431マイクロ回路に割り当てられます：

同じ追加ボードにトリミング抵抗が取り付けられているため、出力電圧を狭い範囲で調整できます。

したがって、この電源を充電器に作り直すには、まず不要なものをすべて取り除く必要があります。超過分は次のとおりです。

1. 220 / 110Vスイッチとワイヤー。これらのワイヤは、ボードから取り外す必要があります。同時に、当社のユニットは常に220Vの電圧で動作します。これにより、スイッチが誤って110Vに切り替わった場合に、火傷の危険がなくなります。

2.すべての出力ワイヤは、1本の黒いワイヤの束（4本のワイヤの束）を除いて0Vまたは「共通」であり、1本の黄色のワイヤの束（2本のワイヤの束）は「+」です。

ここで、ユニットがネットワークに接続されている場合は常にユニットが動作することを確認する必要があります（デフォルトでは、必要なワイヤが出力ワイヤバンドルで短絡している場合のみ動作します）。限界。これは、ビルトインブロック保護によって過電圧として認識され、オフになる14.4V出力（12ではなく）を取得する必要があるためです。

判明したように、「オンオフ」信号と過電圧保護の信号は同じフォトカプラを通過しますが、そのうちの3つだけです。これらは電源の出力（低電圧）部分と入力（高電圧）部分を接続します。そのため、ユニットが常に動作し、出力過電圧に影響されないように、はんだからのジャンパーで必要なオプトカプラーの接点を閉じる必要があります（つまり、このオプトカプラーの状態は「常にオン」になります）。

これで、電源にネットワークに接続されていれば、出力でどの電圧を生成しても、電源は常に機能します。

次に、ユニットの出力にインストールする必要があります。これは、以前は12Vでしたが、出力電圧は14.4V（アイドル時）に等しくなります。電源ユニットの追加ボードに取り付けられたチューニング抵抗器の回転のみを使用するため、出力に14.4Vをインストールすることはできないため（13V付近で何かを実行できます）、チューニング抵抗器と直列に接続された抵抗器をわずかに小さいものに交換する必要があります公称、つまり2.7kOhm：

これで、出力電圧の設定範囲が上方にシフトし、出力を14.4Vに設定できるようになりました。

次に、TL431チップの隣にあるトランジスタを削除する必要があります。このトランジスタの目的は不明ですが、TL431チップの動作を妨害する、つまり出力電圧が所定のレベルで安定しないようにするためにオンになっています。このトランジスタは次の場所にありました。

さらに、アイドル時に出力電圧がより安定するためには、+ 12Vチャネル（+ 14.4Vになります）および+ 5Vチャネル（使用しない）を介してユニットの出力に小さな負荷を追加する必要があります。 200オームの2W抵抗器が+ 12Vチャンネル（+14.4）の負荷として使用され、68オームの0.5W抵抗器が+ 5Vチャンネルで使用されます（追加料金で配置されているため、写真では見えません）。

これらの抵抗を取り付けた後にのみ、14.4Vでアイドル時（負荷なし）の出力電圧を調整する必要があります。

ここで、出力電流を特定の電源ユニットで許容できるレベル（つまり、約8A）に制限する必要があります。これは、過負荷センサーとして使用される電源トランスの一次回路の抵抗の値を増やすことで実現されます。出力電流を8〜10Aのレベルに制限するには、この抵抗を0.47Ω1Wの抵抗に置き換える必要があります。

このような交換後、出力電流を短絡しても、出力電流は8〜10Aを超えません。

最後に、逆極性のバッテリーを接続することからユニットを保護する回路の一部を追加する必要があります（これは回路の唯一の「自家製」の部分です）。これを行うには、通常の自動車用12Vリレー（4つの接点）と電流1Aあたり2つのダイオードが必要です（1N4007ダイオードを使用しました）。さらに、バッテリーが接続され充電されていることを示すために、ケースにLEDがパネル（緑色）に取り付けられ、1kΩ0.5Wの抵抗器が必要です。スキームは次のようになります。

次のように機能します：バッテリーが正しい極性で出力に接続されると、バッテリーに残っているエネルギーによりリレーが作動し、作動後、バッテリーはこのリレーの閉じた接点を介して電源から充電を開始します。リレーコイルに並列に接続されたダイオードは、自己誘導EMFのために切断されたときにこのコイルの過電圧を防ぐために必要です。

リレーは、シリコーンシーラントを使用して電源ラジエーターに接着されます（シリコーン-「乾燥」後は柔軟性を維持し、熱負荷、つまり加熱冷却中の圧縮膨張に耐えることができるため）、およびシーラントがリレー接点で「乾燥」した後他のコンポーネントがマウントされます：