DIYバイキセノンレンズの取り付け

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アメリカの自動車のすべての利点、特に古い古典的な学校には、2つの一般的な欠点があります（すべてのモデルに適用）：高い燃料消費と不快なヘッドライト。ランプをあらゆる種類の「ナイトブレーカー」やその他の「プラス50％の明るさ」に置き換えても、目に見える結果は得られません。問題は、リフレクターの設計に対する統一されたアプローチです。アメリカのヘッドライトはすべて盲目です。
解決方法は1つしかありません。最新のガス放電システム、つまりキセノンの設置です。ハロゲンランプをガスフラスコに簡単に交換することで、問題を部分的に解決できます。

まず、これは技術規制の明らかな違反です。ハロゲン用に設計されたリフレクター（リフレクター）を備えたヘッドライトに放電ランプを取り付けることは禁止されています。
次に、リフレクターは点光源、つまりスパイラル用に設計されています。キセノン電球内の発光ガスの拡散雲は焦点を合わせず、多くの迷光を与えます。このため、ロービームであっても、ハロゲンをキセノンに単純に置き換えた車は容赦なく盲目の対向ドライバーです。

中国の発明者は、H1、H4、HB3などのハロゲンキャップで作られた多くの非標準のガス放電フラスコを提供しています。このアプローチは根本的に間違っています。

完成したヘッドライト（または照明モジュール）をレンズの形で取り付ける

構造的には、レンズとキセノンフラスコの標準の1つの標準ベースを備えた本格的なヘッドライトになります。ボディには既製のブロックがあります。ヘッドライトとは別にボディに取り付けることができます。しかし、最も一般的な改造オプション（最も経済的です）は、ハウジングのないレンズ付きモジュールです。
参考：レンズ付きモジュールは、ディップビームとハイビーム（それぞれDCとDRでマーク）、またはバイキセノンレンズ（DC / Rでマーク）に個別に使用できます。 2番目の場合、モードの切り替えは、ビームを形成するカーテンを使用して実行されます。これは、電磁石によって制御されます。

問題の法的側面

この記事は本質的に技術的であるという事実にもかかわらず、車内でのキセノンの合法的な使用を可能にするいくつかの法的微妙な点を検討します。標準的なスキームについて話すことは何もありません。メーカーがガス放電ヘッドライトを取り付けている場合、すべてが合法です。
関税同盟の技術規制は次のように述べています。
1.廃止された車両にガス放電光源を備えたヘッドライトを取り付けることは許可されています。同時に、別のモデルのヘッドライトが使用されます。
2.キセノンモジュールをハロゲンランプ用のヘッドライトに自分で取り付けた（または取り付けようとしている）場合、交通警察の承認が必要です。この手順には、技術的な専門知識、当局への出張、および（機器のコストに加えて）いくつかの財務コストが含まれます。その後、設計に変更を加えてTCPにマークが付けられ、正常に動作します。
自家製のキセノンを合法化するのか、それとも検査官が最下層に到達しないようにヘッドライトを改造するのか-作業は規格に従って行われるべきです。

色温度は技術規制に準拠する必要があります。最適値：4000K-5000K。これは太陽の自然な色で、濡れた路面と乾いた路面の両方を完全に照らします。青や紫とは異なり、道路を検査する人を目立たなくします。
2000lmを超える光レベル（35Wの電力から開始し、ガス放電ヘッドライトはこの定格を超える）では、ヘッドライトに自動傾斜角補正装置と洗浄システム（ワッシャー、ワイパー）を装備する必要があります。
波形ヘッドランプグラスの使用は許可されていません。

もちろん、ディップされたビームのカットオフ境界（右のセクションが壊れている場合、いわゆるステップ）は正しく調整する必要があります。

理論計算が完了したら、プロジェクトの実際の実装に進みます

車-リンカーンナビゲーター2000リリース。在庫のパフォーマンスがひどく輝くと言うことは、何も言わないことです。車は生産中止になりましたが、別のモデルのキセノンヘッドライトを取り付ける方法はありません。したがって、バイキセノンモジュールをインストールします。

このプロセスは高速ではなく、毎日運転する必要があるため、実験のために台湾のメーカーDEPOから新しいヘッドライトが購入されました。
これにより、多くの問題が解決されます。
1.レンズを取り付けている間-車は古いヘッドライトで移動しています。
2.「何かがおかしい」場合-ヘッドライトなしで放置されることはありません。
3.必要な場合（交通警察の問題、検査が行われない...）、いつでもロールバックできます。
同時に、古い光学系を曇りガラスで更新しました。幸いなことに、キットの価格はあまり痛烈ではありません。
まず、新しいヘッドライトを開く必要があります。まれな例外を除き、ガラスはシーラントで本体に取り付けられます。 200°C〜300°Cに加熱すると、接着剤が柔らかくなり、ヘッドライトが簡単に分解されます。多くの方法があります：オーブンに入れ、密閉ボックスに入れ、ヘアドライヤーで内部の空気を加熱し、「UFO」などの赤外線ヒーターを使用します。私は建物のドライヤーで局所暖房を選びました。
分解ツールは標準です：ドライバー、ペンチ（ロックリベットの取り外し用）、スペーサーウェッジとしてのつまようじ、およびヘアドライヤー自体。

ヘッドライトは、ガラスの輪郭に沿って、追加の留め具（ねじ、リベット、ステープル）を検査します。それは柔らかい表面に置かれ、加熱は最も軽い角度から始まります。

しばらくして、シーラントはそれ自身を貸し出します。マイナスドライバーで優しくこじ開け、爪tooth枝をスロットに挿入します。

ガラスが十分な距離を移動したら、ぼろ布で隙間を修正できます。

最後のセクションをウォームアップします。

ガラスを分離し、ヘッドライトを冷ましておきます。

加熱は視覚的に制御されます。プラスチックは色を変えず、柔らかくなるはずです。より低い温度を選択し、より長く暖めることをお勧めします。

レンズについて

中国のメーカー「CBX」のバイキセノンキットを選びました。これは企業であり、コンベア上でさまざまな自動車工場の光学部品が製造されています。私のキットは、一部のAUDIモデル用のフォルクスワーゲンAGの中国製レプリカであることが判明しました。もちろん、元のロゴはありません-これは海賊工場のクローンです。出来映え（特にレンズ）は最高です。私の場合のマスク（構造を覆う装飾パッド）は、VW Tiguanから来ました。もちろん、中国製。

レンズの直径は3インチです。ベース-標準D2S。ランプはブランド、PHILIPS 85122 35W、色温度4600Kで購入しました。韓国のSho-Me 35W製の点火ブロック（バラスト）。インストールは外部であり、バンパーの利点は何でも隠すことができます。イグニッションブロックのセットには、必要なすべての配線が含まれているため、接続手順を書き直す必要はありません。このようなキットを購入すると、必要なすべてのドキュメントが届きます。
ヒント： 後からリワークを合法化する予定がある場合は、コンポーネントごとに証明書を取得する必要があります。売り手はどんな種類の書類を知っています。
ヘッドライトにビリンを取り付けるには、従来のベンチツールを使用します（写真を参照）。

Dremelは、コーン、カッター、およびカッティングディスクのセットで大いに役立ちます。また、掘削機（より正確には、電動ドリルのスタンド）も使用しました。
以前にガラスのハロゲンランプの中心をマークして、ヘッドライトを分解します。クロムメッキのフィリングを保持する場合は、綿の手袋で作業する必要があります。

レンズはブラケット（フレーム）を使用して内側に固定されます。私の例に基づいた個別のソリューション（さまざまなヘッドライト用）は、独自のデザインを開発できます。標準マウントリフレクターを残しました。スタッド付きのバイラインモジュールをプラスチック製リフレクターにねじ込むことを認識していないため、3 mmのアルミニウムプレートを取り付けることにしました。

アルミニウムの加工を開始する前に、一時的なパターンで作業する必要があります。私の場合、厚さ4 mmの発泡PVCシートです。テンプレートを（標準の取り付け位置で）リフレクターにねじ込み、ランプの穴の中心で直角に交差する基本座標軸をプロットしました。

これは、バイラインモジュールを中央に配置するために必要です。次に、モジュールの耳の間の距離を測定した後、2番目のテンプレートを作成してマークを付けました。

そして、彼はビリンケースを取り付けるための取り付け穴でそれを切り取りました。

両方のパターンの座標を組み合わせて、マウントリフレクターヘッドライトに対するバイラインの正確な位置を取得します。これは重要です。レンズの中心をハロゲンランプに合わせる必要があります。そうしないと、調整範囲が十分でない可能性があります。

テンプレートプレートを組み立てます。反射板の標準マウントとバイラインレンズボディを取り付けます。

ヘッドランプハウジングを試着します。

偏差が検出された場合（1〜2 mmでも）、PVCプレートでこれを簡単に修正できます。

次に、より硬い素材で作られた2番目のテンプレートを作成します。すでに点灯しているヘッドライトを正確に調整する必要があります。仕上げアルミニウムプレートの変更は高すぎます。広告用構造物に使用されているラミネートアクリルを取りました。十分に丈夫で、フィッティング時に簡単にやり直すことができます。

構造を組み立て、ヘッドランプハウジングに取り付けます。

光軸の中心点を調整します。

ヘッドライトグラスのマークとの対応を確認してください。

剛性テンプレートを取り付けた後、アルミニウム板からブラケットを作成します。

ドリルプレスの中央の穴をマークしました。

その後、ドレメルで仕上げました。

同様に、残りの技術的な穴を開けます。

繰り返しますが、私はドレメルの使用を確信しています。単純なファイルは1時間以上機能する必要があります。
ビラインの下のスタッドのスレッドをカットします。 M6ボルトをスタッドとして使用しました。高品質のファスナーを購入することをお勧めします。振動負荷は非常に深刻です。レンズはガラス製で、重量は少なくとも100グラムです。

最終的なフィッティングのために設計を組み立てます。

組み立て後、車にヘッドライトを取り付け、ライトをオンにして、調整範囲を確認します。フルタイムのリフレクターとバイラインマスクはまだ使用されていません。

レンズを正しい位置に設定したら（ビーム調整の観点から）、マスクの下の装飾的なフレームの切り抜きに印を付けます。レイアウトには段ボールテンプレートを使用します。

このプロセスは純粋に個別であり、ヘッドランプの設計、および選択した設計決定に依存します。

余分なプラスチックをドレメルで切ります。

切断ディスクは、バターのようなプラスチックを切断します。

テストフィッティング-および改訂。

サンドペーパーで丁寧に加工された完成した切り抜き。

私たちは試着します-すべてが正確で、マスクまでの距離は同じで、調整範囲は十分です：プラスチックは互いにくっつきません。

ヘッドライトを組み立てます：左側-変更後（標準リフレクターなし）、右側-標準ヘッドライト。

装飾要素としてマスクの後ろに通常のリフレクターを保持することに決めたので、リフレクターを仕上げています。バイキセノンモジュールのマーキングホール。

ドリルでドリルします。

ファイルで仕上げると、正しい形状の穴ができます。美学は重要ではありません、この場所はマスクの下に隠されます。

集めて試着します。

次のステップ-クロムを取り除く

繰り返しますが、これは個々の決定です。私は、反射器の寸法-DRLとクロムマスクを除いて、内部のライトは「灰色無煙炭」の色にする必要があると決めました。クロムを取り除く必要はありません;表面をビニールフィルムで接着します。私の場合、KPMFのかなり高品質の製品です。
コンポーネントを食器用洗剤で洗います。

蒸留水ですすぎ、乾燥するまで放置します。クロムを残す場合-洗浄も行われます。あなたはそれを拭く必要はありません;留出液を乾燥した後、斑点は残りません。

ビニールフィルムにマーキングするためのテンプレートを作成します。

マージンでピースをカットします。

ヒント： 映画を扱った経験がない場合は、このプロセスを専門家に任せてください。

建物のヘアドライヤーで反射板を接着します。

ヘッドライトフレームを貼り付けるには、一時的なスタンドに固定することをお勧めします。

かなり難しい仕事ですが、かなり実行可能です。

最終ビルドに到達する

すべての固定具は、ロックワッシャーまたは他のスレッドロックで固定する必要があります。動作中に何かが緩んだ場合、ヘッドランプを再度分解する必要があります。

工場ファスナーの取り付け。

ナットの締め付けの信頼性を確認してください。

バイキセノンモジュールをインストールします。

私の設計では、固定ボルトがマスクの下から見えるため、追加の装飾プレートを取り付けることにしました。いつものように、まず段ボールのテンプレート。

厚さ1 mmのアルミニウム製の留め具。

プレートを切り取ります。

試行：ファスナーが見えない。

プレートをビニールで接着します。正しいマーキングを事前に適用します：DC / Rおよび欧州認証マーク。交通警察の検査官からの不必要な質問はありません。

マーキングは、適切なレーザープリンターで印刷されます。メディアのタイプを選択します：「OHPフィルム」。使用年の間、何も外れていない、それは工場のように見える。
掃除機でハウジングからすべてのほこりを取り除き、レンズを拭いた後、ヘッドライトを収集します。

手袋を着用して、クロムマスクを設定します。

装飾用インサートを取り付けます。すべてのファスナーをチェックします。ガラスを取り付けた後、これを行うことはできません。

配線を収集します。高電圧ワイヤを慎重に開始して通常のゴム製カップリングに入れ、シーラントを充填し、熱収縮チューブで固定します。

ヘッドライトとキセノンの充填に一致するマーキングを身体に付けることをお勧めします。すべてが信じられそうに見えるはずです。そうでなければ、これらの装飾を始めるのは意味がありません。

ヘッドライトの最終テストの後、ガラスを接着します。ハウジングは水平に設置する必要があります。

ヘッドライト（窓）の修理に適したシーラントをキャビティに配置します。

ガラスを接着し、24時間乾燥させます。マスキングテープで固定できます。

結果：

すべての作業は4日間休みました。ある一日は、「発明」とテスト技術に費やされました。 2番目のヘッドランプは1日で組み立てられました。

光線は、車の指示に従って調整できます（この意味で、キセノンはハロゲンと変わりません）。関税同盟の規則に添付されている表に従って、カットオフ境界線を設定できます。
設定後、技術検査を実施しました（義務的な自動車賠償責任保険の場合）。私は、ヘッドライトの正しい取り付けを慎重に確認するように頼みました。 GOSTによると、すべてが判明しました。
5000 kmの走行後、肯定的な経験のみ。照明は、青みのない均一な明るい照明です。近づいてくるドライバーからの怒ったまばたきは気づかれていません（結局、正しい位置合わせが重要です！）。ヘッドライトワッシャーが追加インストールされました。 2番目のポンプのタンクのバンパーノズルに衝突しました。フルタイムのヘッドライト補正装置を持っています。

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