電子式脱硫器

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少なくとも一度疑問に思った誰もがなぜバッテリーが故障するのですか「プレートの硫酸化が原因でほとんどの電池が故障することを知っています。すべての鉛蓄電池はこの現象の影響を受けます。

バッテリー回収電子脱硫器のシンプルさに驚きました。実際、すべての操作は奇跡のデバイスをバッテリーに接続するために行われ、硫酸化プレートの修復が始まります。さらに、バッテリーを車から取り外す必要もありませんでした。缶の瓶を回して外し、余分なガスを取り除き、他のアクションを実行しました。充電器を接続する必要さえありません。はい、そして実際には特別な制御は必要ありません-私は端末を投げてあなたのことをやります、そしてデバイスはそれ自体ですべてを行います。
問題のデバイスのおかげで、バッテリーを復元できるだけでなく、動作中のバッテリーの予防保守も実行できます。したがって、あなたは彼らのサービスを何年も延長します。

脱硫装置の動作原理

脱硫装置は、復元したバッテリーで駆動します。同じ電源回路を介して、逆の短い強力な高周波パルスを生成します。そのようなパルスが硫酸鉛分子を共鳴に導入することは長い間知られており、その結果、逆プロセスが起こります-脱硫酸化とバッテリーはその容量と抵抗を回復します。
もちろん、この回復方法には欠点があります。すべてのバッテリーを回復できるわけではありませんが、約85％です。これは、この方法を試す非常に良い機会です。もう1つの欠点は、非常に長い回復プロセスであり、1日から1か月続くことがあります。

脱硫回路

555チップには、1〜3 kHzの周波数の短いパルスを生成するマスターオシレーターが組み込まれています。エレメントC1およびR3は電圧をフィルタリングし、発電機の正常な動作を保証します。超小型回路の出力は、インダクタンスを整流するトランジスタにロードされます。トランジスタが閉じた後、強力な短いパルスがL1コイルに発生します。このパルスは、ダイオードD1とコンデンサC4を介してバッテリに戻されます。
詳細：
C1、C4-容量はマイクロファラッドで示されます。 C1は30 uFではなく300 uFで服用するのが適切です。非常に大きな負荷がかかるため、22マイクロファラッドの4つのコンデンサを並列に接続してC4コンポジットを作成することをお勧めします。
インダクタンスL1とL2はフェライトリングに巻かれています。それはすべて、磁気コアの透磁率とリングの直径に依存します。 L1 0.8 mmのワイヤの約45のテンプルと、そのようなワイヤの70ターンのL2コイルがあります。一般に、コイルを巻くときにインダクタンスを測定するテスターを使用することをお勧めします。不要なコンピューター電源からリングをとることができます。
D1-強力な15-25A。

脱硫器アセンブリ

ブレッドボードに回路を組み立て、ジャンパーを下からワイヤーで密封しました。小さなヒートシンクに取り付けられたトランジスタ。
次に、このボードをその場しのぎのケースに取り付けました。もちろん、寸法が大きすぎて、デバイスをはるかにコンパクトにすることができます。

脱硫器の動作テスト

2アンペアのヒューズを介して脱硫装置をバッテリーに接続することをお勧めします。パルスの強度ははるかに大きくなりますが、その持続時間はヒューズを無効にするのに十分ではありません。
デバイスを接続すると、デバイスの正常な動作を示すかすかなきしみ音が聞こえます。

さて、最終チェックはオシロスコープを使用してのみ実行できます。これを行うには、まずプローブをトランジスタの入力に接続します（緑の図）。ジェネレーターが機能していることを確認した後、プローブをデバイスの出力に並列に接続できます（黄色の図）。また、周期的なピーク状のパルスが表示され、脱硫装置の正常な動作を示します。ピークでは、これらのパルスは30 Vに達し、バッテリー自体の端子で。そして、現在の強度は15-25 Aの間で変動します。

バッテリー回復プロセス

回復する前に、バッテリーを完全に充電することをお勧めします。波のバッテリーを元に戻す場合は、車の電子機器を損傷しないように、車の1つの電源端子を必ず破棄してください。
次に、脱硫装置を接続して待ちます。待機時間は常に個別です。あなたに必要なのは、定期的なバッテリー監視-完全な放電を防ぐための電圧測定です。電圧測定は、脱硫装置をオフにして行う必要があります。これは必須です。
最大の結果は、脱硫装置の4週間の連続運転後にのみ得られます。
デバイスは自律的ですが、放置することはお勧めしません。